1986-ban jelent meg a szenzációsan új Suzuki GSX-R 1100. A "púpos tankosnak" is nevezett első változat nagy feltűnést keltett.
A hetvenes években a japán motorgyárak egymást túllicitálva dobták piacra az egyre erősebb és erősebb motorokat. Egyedül a motor teljesítménye számított, a reklámok az egyre növekvő lóerők számával akarták az eladási listák élére állítani a legújabb modelleket. Ennek aztán az lett az eredménye, hogy a tervezők csak a motor erejére figyeltek. A motorok váza és futóműve csak annyit változott, hogy elviseljék a blokk brutális erejét és egyre nagyobb tömegét. Ezért aztán a nyolcvanas évek elejére a legtöbb japán motor bivalyerős volt, de szinte csak egyenesen lehetett száguldozni velük, mert kanyarban már átvette az uralmat a vezethetetlenül nehéz, virsligumikon guruló gép. Bár még egyenesben is érhette meglepetés az embert: próbált már valaki megállítani egy kétszáz felett száguldó, 320 kilós Kawasaki Z 1300-at a három darab egydugattyús úszó féknyergével-
Több év és sajnos sok halálos baleset kellett ahhoz, hogy rájöjjenek: csak az a motor lehet jó, aminek az ereje és vezethetősége összhangban van. 1986-ban jelent meg a szenzációsan új Suzuki GSX-R 1100. A ?púpos tankosnak? is nevezett első változat nagy feltűnést keltett. Az alumínium váz és emiatt a kis tömeg, a jó fékek már a motorok új generációját vetítették előre. Sajnos a motor tulajdonságait erősen behatárolták a vékony 18-as kerekek, és még három évnek kellett eltelnie, amíg végre modern sportmotorhoz illő gumikat szerelhettek rá. Persze a púpos GSX-R-t azért nem kell lebecsülni, nem véletlen, hogy a mai napig ideális alap egy sportos átépítéshez. Az eredeti kerekekkel is sokra képes, gondoljunk csak Hidi Miki első három évére a streetfighterek között!
Herczeg Imre korábban versenyzett, az ilyen lélekkel megáldott ember pedig mivel kedveskedhetne feleségének, mint egy személyesen neki épített motorral- Egy könnyű streetfighter éppen megfelelő lehet egy hölgynek, ugye- Az alapgépnek kiszemelt Suzuki gyalázatos állapotban volt. A tankra mintha ráesett volna egy gerenda, az idomok összetörve, kerekek görbülve. De a váz hibátlannak tűnt és a blokknak minden része megvolt. Csak ez számított. Az első lépésben le lett csupaszítva annyira, hogy csak a váz, a blokk és a lengővilla maradt, majd ez után következett az alkotó munka.
Volt miből válogatni, mert Imre műhelyében a versenyzői évek alatt sok alkatrész halmozódott fel. A legjobb jutott mindenből az öreg púposra. Az első villa egy Yoshimura Suzukiról származik, ebbe White Power rugók és csillapítóegységek kerültek. A villahídra külön lett rácsavarozva egy konzol, ami az alumínium enduro kormányt tartja. A műszerfal eredetileg ferdén állt, ezt el kellett fektetni, hogy beférjen a kis idom mögé. Az órák ehhez egy kicsit el lettek forgatva, és a kijelzők, amik eddig egy külön lámpatestben voltak, bele lettek integrálva a műszerfal lemezébe.
Az újjászületett Suzuki látványát meghatározza a két pehelykönnyű 17-es PM alukerék. Előre minden gond nélkül begurult, és úgy tűnt, hogy hátul sem fog problémát okozni a beszerelése. Először is a gyári rugózás átadta helyét egy WP rugóstagnak, aztán Imre begurította a 6,25 coll széles felnit a lengővillába, ami legnagyobb meglepetésére éppen elfért. Aztán mégis jött egy kis probléma, mert a féknyereg sehogy sem akart a helyére menni. Csak a sokadik próbálkozásra derült ki, hogy a PM féktárcsa néhány milliméterrel nagyobb a kelleténél, ezért a gyári féktárcsa került vissza egy közdarab segítségével a PM felnire. A kipufogóra határozott elképzelés volt. Az ilyen enyhén kúpos rövid kidörrentők a húsz évvel ezelőtti Yoshimura Suzukikon volt, csak éppen most senki sem vállalta a legyártását. Végül Sima Béla (ki más-) könnyedén elkészítette, megcáfolva sok tudálékos lakatost, akik meg akarták győzni Imrét, hogy lehetetlen kónuszos kipufogót gyártani házilag. A motor az átépítés miatt alacsonyabb lett jónéhány milliméterrel, de mivel egy törékeny hölgy részére készült, ez még nem volt elég, ezért az ülést is ki kellett mélyíteni.
Az egyedi méretezés mellett más is jelzi, hogy ez egy személyre szabott motor. A kormányba belevésve a tulajdonos neve, a tankra pedig kislányának arcképe festve. Az erős motor így külsejében és méreteiben tökéletes harmóniát alkot Andreával.
" 1988. július 15-e. Egy közösen eltöltött nap után kezdetét veszi Emma (az Oscar®-díjra jelölt Anne Hathaway) és Dexter (Jim Sturgess) életre szóló barátsága. Emma egy középosztálybeli lány, tele elvekkel és ambíciókkal, és azzal az álomképpel,
" A harmincas éveiben járó Annie-re (Kristen Wiig) mostanság rendesen rájárt a rúd, de egy csapásra minden megváltozik, mikor a legjobb barátnője, Lillian (Maya Rudolph) felkéri arra, hogy segítsen megszervezni az esküvőjét. Bár a feladat igen nagy f
" Több szálon futó izgalmas politikai thriller, melyben a terrorizmus mellett a külpolitika, a titkosszolgálatok működése és a főleg az olajipar kerül terítékre. A film egy gyanús ügyletekre bukkanó CIA-ügynök, egy családi tragédiát feldolg
" David vagyok, 12 éves. Egy Kelet-Európai büntetőtábor foglya voltam. Megszöktem. Nincs másom, csak egy iránytűm, fél vekni kenyerem és egy lepecsételt , titkos levél, amit a fél Európán át Dániába kell vinnem. Fogalmam sincs, mi vár rám.
Tomes Patrik: Adac Mini Bike Cup–fassbergi ezüstök
