Tüzetesebben szemügyre veszünk egy részben túra-, részben sportmotort, a Kawasaki KLV 1000-t.
Tartósteszt: Kawasaki KLV 1000 1. rész
Az autósok körében egyre nagyobb teret hódítanak a többfunkciós járművek, melyek -a hétköznapi betoncsíkot elhagyva is- biztonsággal kezelhetők a terepen. Mivel az autósokat túlnyomó részt csak a kerekek száma különbözteti meg a motorosoktól, ezért az egyre nagyobb körben elterjedő többfunkciós motor kívánalma számomra nem meglepő. Nekik szeretnénk kedvezni a hírrel, miszerint tüzetesebben szemügyre veszünk egy részben túra-, részben sportmotort, a Kawasaki KLV 1000-t. Pontosabban tartós tesztelésnek vetjük alá a japán gyár legnagyobb túra-endúróját. Egy éven keresztül rójuk majd a kilométereket és kéthetente beszámolunk a tapasztalatainkról.
Az új motorkerékpárt majdnem gyári állapotában vehettük át - annyi különbséggel, hogy extraként magasabb plexit, bukócsövet és riasztót is kapott. Talán így nagyobb biztonságban közlekedhetünk (bízom benne, hogy a plexi kivételével a többi óvintézkedés felesleges volt).
Első ránézésre megtetszett, hiszen a narancssárga szín a fekete műanyagokkal nagyon jól harmonizál, ráadásul a váz is fekete. A robosztus külsőt pedig sportos jellemzőkkel vértezték fel. A fejidom hatalmas lámpáival például sportosan hat, csakúgy, mint a viszonylag hosszú tengelytáv. Míg a kicsit szögletesített idomok vonalait a felül ívelt tank, a hegyes és óriási "szemeket" -akarom mondani a lámpákat- az ívesen végződő plexi töri meg. Mellesleg az sem meglepő, hogy a plexi -manuálisan- három fokozatban állítható. A magas üléspozíció jó beláthatóságot és ezáltal biztonságot nyújt, de ugyanakkor korlátozza a vásárlók körét. A 175 cm-nél alacsonyabb motorosok nem igazán tudják álló helyzetben mindkét talpukat a talajon tartani, ami bizonytalanságot okozhat. Azonban az indulástól kezdődően sportmotorok menettulajdonságait véltem felfedezni. Ebben még közre játszhatott a V2-es, 996ccm-es blokk, amely a 98 LE-jét már alacsony fordulatszámon megmutatja. Sokan vagyunk azok, akinek a szíve sűrűbben dobban egy V2-es motor hangjától Nem véletlenül, hiszen a motor robosztus erőt és kiszámítható teljesítményt produkál széles tartományban. A gyorsításhoz elegendő a gázmarkolaton csavarni és visszaváltás nélkül máris meglódul a közel 300 kg-os tömeg (na persze velem együt, hiszen a motor száraz tömege csak 208 kg). Talán a fogyasztásra is jótékonyan hat az a tény, hogy a háromezres fordulaton érzi jól magát a gép. Ezáltal hamar fel lehet váltani akár az ötödik fokozatig. A hatodik (ower drive) fokozatot pedig már a műszerfalon a középpontban elhelyezkedő LCD folyadékkristály kijelzőn (O/D) felírat is jelzi. Sportos külsőt sugall még -a cselesen, mindkét oldalon- az ülés alá húzódó hengerenkénti kipufogó, amelyeknek a mérete szintén óriási. Azonban a rajtuk távozó füst -köszönhetően a katalizátornak- igen csekély, így tartható az összes európai norma.
MŰSZAKI ADATOK Motor Típus vízhűtéses, 4 ütemű, V2-es Lökettérfogat 996 cm3 Furat x Löket 98 x 66 mm Sűrítési viszony 11.3:1 Szelepvezérlés DOHC, 8 szelepes Üzemanyag befecskendező O 45 mm x 2 Gyújtás Elektronikus Indítás Elektromos Olajozás Kényszer-olajozás, nedves karter, olajhűtő
Erőátvitel Váltó 6 fokozatú Szekunder hajtás Lánc Primer áttétel 1.838 (57/31) Fogaskerék áttételek: egyes 3.000 (36/12) kettes 1.933 (29/15) hármas 1.500 (27/18) négyes 1.227 (27/22) ötödik 1.086 (25/33) hatodik 0.913 (21/23) Végáttétel 2.411 (41/17) Kuplung Többtárcsás, olajfürdős, kézi Váz Típusa Alumínium hídváz Felfüggesztés: első 43 mm-es teleszkópvilla, állítható rugó előfeszítés hátsó alsó összeköttetésű Uni-Trak rendszer állítható húzófokozat és rugó előfeszítés Rugóút elöl 160 mm hátsó 159 mm Gumi első 110/80R19M/C (59H) hátsó 150/70R17M/C (69H) Villaszög 26.3° Utánfutás 111 mm Kormányelfordítási szög 40° / 40° Fékek Első Dupla, úszóágyazású 310 mm-es tárcsák Hátsó Egytárcsás, 260 mm-es tárcsa Első fékpofa Dupla, 2 dugattyús féknyereg Hátsó fékpofa 1 dugattyús féknyereg Méretek Hossz 2.295 mm Szélesség 910 mm Magasság 1.395 mm Tengelytáv 1.535 mm Szabad magasság 165 mm Ülésmagasság 840 mm Száraz súly 208 kg Tank 22 liter Teljesítmény Legnagyobb teljesítmény 98 LE (72,0 kW) / 7600 ford. Legnagyobb nyomaték 101 Nm / 6,400 ford.
Összességében hasonlít a Suzuki DL 1000-re -vagyis a V-Stromra-, ami nem véletlen. A két japán cég már fejlesztett közösen (már negyedik éve) és a két motoron is csak minimális eltérést lehet felfedezni. A motor hengerfejénél és a felfüggesztéseknél keresendő a különbség. Talán az első ezer kilométer megtételével már rátalálhatok a lényeges különbségekre.
Ezt a motort nekem találták ki, hiszen a Kawasaki szerint a család új üdvöskéje a KLV 1000, a kalandos lelkületű motorosokat célozza meg.
" Tommy és Annika szülei elutaznak, és Harisnyás Pippi gondjaira bízzák őket. Játék közben Pippi üzenetet kap édesapjától, akit kalózok tartanak fogva, míg el nem árulja nekik, hol a kincse. A három barát egy légballonhoz kötött ágyon, egy saját gyár
" Mivel szüleik folyton parancsolgatnak nekik, Tommy és Annika elhatározzák, hogy elszöknek otthonról. Barátjuk, Harisnyás Pippi is velük tart, és megígéri a szülőknek, hogy vigyáz majd rájuk. A három gyerek számos izgalmas kalandon meg keresztül. Ho
" Epizódok: A Kisvakond és a barátság A Kisvakond és a kiskacsa A Kisvakond és a szén A Kisvakond és a születésnapi zsúr A Kisvakond és a robot A Kisvakond és a hétvége A Kisvakond és a hóember A Kisvakond és a születés A Kisvakond és a gombák "
Tomes Patrik: Adac Mini Bike Cup–fassbergi ezüstök
