A debütáló géposztály tesztjének első napján Julian Simon bizonyult a leggyorsabbnak

A spanyol pályánál levő téli napsütésben, a BQR, Italtrans STR, Monster Tech 3, Mapfre Aspar és Pons Kalex csapatok képviseltették magukat. A résztvevők arra törekedtek, hogy betekintést kaphassanak gépeik fejlesztéseibe és maximalizálják az esélyeiket az új kategóriában.

Közülük ketten, Raffaele de Rosa (Tech 3) és Sergio Gadea (Pons Kalex) első alkalommal próbálták ki magukat ebben a géposztályban, míg az Mapfre Aspar versenyzők már ismételhettek a BQR prototípusán. Ezért Mike di Megliónak és Julián Simónnek több ideje volt akklimatizálódni a hatszázas négyütemű géphez.

Délelőtt 11-től, délután 4 óráig fáradhatatlanul rótták a köröket a versenyzők, akik közül a leggyorsabb az idei 125-ös világbajnok Julian Simon (Aspar) volt a maga 1'37.91-es köridejével, 63 kör megtételével. Azonban csapattársának meggyűlt a baja a motorjával, főleg az első fékkel, aminek köszönhetően Di Meglio csak 1’39.3-as leggyorsabb időeredményre  volt képes a megtett 50 kör alatt.

Julian Simon:
„Sokat haladtunk a motor elrendezését illetően. Az igazság az, hogy minden új, de lépésenként jobbak lettünk, és felbecsültük azt az érzést, amit a futóművel kapcsolatosan tapasztaltam. Főleg az első villán dolgoztunk, hogy a fékezéskor tökéletes legyen és szinte végig kényelmesen éreztem magam. Az utolsó köröknél pedig már a puhább gumikat is kipróbáltuk, amivel sikerült tisztességesebb időket elérnünk. Ez az első hivatalos teszt, ahol én a négyütemű motoros érzéseimmel nagyon elégedett vagyok. Biztos vagyok benne, hogy tudunk még javulni.”

Mike Di Meglio:
„Az első nap kicsit bonyolult volt, mert volt néhány problémánk a vázzal és a fékekkel. Csak lassan tudtuk javítani, ezért kifutottunk a rendelkezésre álló időből. Kevésbé éreztem kényelmesen magam, de biztos vagyok benne, hogy az evolúciós folyamat a második napon folytatódni fog. A váz utolsó konfigurációjával sikerült javítanom az időmön, de még mindig távol vannak a jó időeredmények, ezért nem szabad pihennünk. Remélem, hogy a második tesztnapon is jó időjárási körülmények lesznek és tovább tudunk haladni a Moto2Bejelentett új, négyütemű kategóriája a MotoGP világbajnoki sorozatnak, amely 2010-től felváltja a MotoGP250 géposztályát. Ettől a kategóriától azt várják, hogy tekintélyes, de ugyanakkor gazdaságos kisérete legyen a MotoGP első osztályának. A Grand Prix új kategóriájának egyetlen motor- és gumiszállítója lesz. A tervek szerint a kipörgésgátlót és karbonfékeket nélkülöző géposztályban az FIM még a fordulatszámot is ellenőrizni fogja. Minden versenyző egy motort kaphat, maximum két erőforrással, mely minden rivális csapat számára megvásárolható lesz 20.000 euróért a versenyt követő egy órában. gépem fejlesztésével.”





Kapcsolódó cikkek:

Gőzerővel a lehető legjobb megoldásért   
Hivatalos: Aprilia kiszáll a Moto 2-ből   
Aspar átveszi a hatalmat Aprilia Moto 2 projekt fölött?   
Moto2Bejelentett új, négyütemű kategóriája a MotoGP világbajnoki sorozatnak, amely 2010-től felváltja a MotoGP250 géposztályát. Ettől a kategóriától azt várják, hogy tekintélyes, de ugyanakkor gazdaságos kisérete legyen a MotoGP első osztályának. A Grand Prix új kategóriájának egyetlen motor- és gumiszállítója lesz. A tervek szerint a kipörgésgátlót és karbonfékeket nélkülöző géposztályban az FIM még a fordulatszámot is ellenőrizni fogja. Minden versenyző egy motort kaphat, maximum két erőforrással, mely minden rivális csapat számára megvásárolható lesz 20.000 euróért a versenyt követő egy órában. ben-Mutat_Nullazzal.html/"> Niccolo Canepa2009-ben a MotoGP állandó résztvevőjeként a Pramac Ducati csapatában versenyzett, Mika Kallio oldalán. 2010-ben pedig a MotoGP250-et felváltó új géposztályban versenyzik majd a Scot Racing csapatban. is a Moto 2-ben   
Simón és Di Meglio egy csapatban   
Elias, Gresini Moriwaki Moto 2-t tesztelt