Eskil Suter pénteken ellátogatott Misanoba, ahol a MotoGP projektjének fejleményeiről tárgyalt. A svájci vázgyártó, aki az idén bemutatkozó Moto 2 kategóriában a rajtrács tetemes részének szállítja a vázat ebben a szezonban, most a királykategóriának készít prototípust, amely a tervek szerint 2012-ben kerül pályára, amikor az új MotoGP technikai szabályok életbe lépnek.

A Suter azt tervezi, hogy a vázat BMW motorblokkal teszteli majd a fejlesztési folyamat részeként. A fejlesztés alatt álló vázat a tervek szerint szeptemberben kezdik tesztelni és a fejlesztéseket a Marc VDS Racing Csapat fogja támogatni, akik jelenleg a Moto 2-es vázat használják. 

„Ugyanazt csináljuk majd mint a Moto 2-ben. Először megépítjük a motorbiciklit, amely a fejlesztés alapja lesz, és így több mint egy évünk van arra, hogy versenyképes motort csiholjunk belőle. Úgy gondolom, hogy a munkafolyamat, ami szerint haladunk, eddig azt mutatja, hogy jó úton járunk, főleg, mivel sok Suter vázat használó versenyzőt látunk rendszeresen a Moto 2 géposztályban a top tízben. Remélem, hogy hasonló eredményeket fogunk majd elérni a MotoGP-ben is,” mondta Suter, aki később kifejtette, hogy miért a BMW motorblokkot választották a fejlesztésekhez.

„Ez egy nagyon versenyképes motorblokk, már most is a szabványos konfigurációban, és úgy hiszem még sok lehetőség rejlik benne a jövőbeni fejlesztésekhez. Ugyanakkor hasonló a formatervezése a 600kcm Honda motorblokkéhoz, így tovább tudjuk vinni a Moto2Bejelentett új, négyütemű kategóriája a MotoGP világbajnoki sorozatnak, amely 2010-től felváltja a MotoGP250 géposztályát. Ettől a kategóriától azt várják, hogy tekintélyes, de ugyanakkor gazdaságos kisérete legyen a MotoGP első osztályának. A Grand Prix új kategóriájának egyetlen motor- és gumiszállítója lesz. A tervek szerint a kipörgésgátlót és karbonfékeket nélkülöző géposztályban az FIM még a fordulatszámot is ellenőrizni fogja. Minden versenyző egy motort kaphat, maximum két erőforrással, mely minden rivális csapat számára megvásárolható lesz 20.000 euróért a versenyt követő egy órában. -es vázkoncepciónkat a MotoGP-be. A tesztpilótánk a kezdetekben Carmelo Morales lesz, aztán a fejlesztések előrehaladtával meglátjuk, hogy melyik csapat lesz az, amelyikkel szorosan együtt fogunk dolgozni, és annak fényében választunk majd tesztpilótát.”

Suter még hozzátette: „Marc van der Straten (a Marc VDS Racing Team elnöke) megerősítette, hogy támogat minket a 2012-es motor fejlesztésében, és, hogy neki is tervei vannak arra, hogy 2012-ben beszálljon a MotoGP-be. Remélem, hogy addigra egy nagyon versenyképes motorunk lesz a csapata számára.”

A Suter számára az idei szezon egy eredményes vállalkozás volt az idén útjára induló Moto2Bejelentett új, négyütemű kategóriája a MotoGP világbajnoki sorozatnak, amely 2010-től felváltja a MotoGP250 géposztályát. Ettől a kategóriától azt várják, hogy tekintélyes, de ugyanakkor gazdaságos kisérete legyen a MotoGP első osztályának. A Grand Prix új kategóriájának egyetlen motor- és gumiszállítója lesz. A tervek szerint a kipörgésgátlót és karbonfékeket nélkülöző géposztályban az FIM még a fordulatszámot is ellenőrizni fogja. Minden versenyző egy motort kaphat, maximum két erőforrással, mely minden rivális csapat számára megvásárolható lesz 20.000 euróért a versenyt követő egy órában. -es kategóriában való részvétel, két győzelemmel (Shoya Tomizawa a nyitó versenyen Katarban és Jules Cluzel Silverstone-ban) és rengeteg dobogós helyezéssel, köztük a legutóbbi indianapolisi futamon az első háromból kettő, Julan Simón és Scott ReddingA 2008-as donningtoni győzelmével az eddigi legfiatalabb MotoGP győztes személyében.

„Elégedettek lehetünk az eddigi eredményeinkkel, főleg, mivel nincsenek problémáink a vázzal – a motor nagyon jól muzsikál. Szerintem nagyon fontos, hogy jó eredményt érjünk el a Moto 2-ben, mivel nagyon sok a vázgyártó a mezőnyben, és fontos, hogy a Moriwaki, az FTR és a többiek nagyon jó versenyt biztosítanak. Úgy gondolom, hogy mindenki, aki részt vesz a Moto2Bejelentett új, négyütemű kategóriája a MotoGP világbajnoki sorozatnak, amely 2010-től felváltja a MotoGP250 géposztályát. Ettől a kategóriától azt várják, hogy tekintélyes, de ugyanakkor gazdaságos kisérete legyen a MotoGP első osztályának. A Grand Prix új kategóriájának egyetlen motor- és gumiszállítója lesz. A tervek szerint a kipörgésgátlót és karbonfékeket nélkülöző géposztályban az FIM még a fordulatszámot is ellenőrizni fogja. Minden versenyző egy motort kaphat, maximum két erőforrással, mely minden rivális csapat számára megvásárolható lesz 20.000 euróért a versenyt követő egy órában. -ben, elégedett lehet ezzel az új géposztállyal,” mondta még Suter.

„Még néhány versenyt meg kell tudnunk nyerni az utolsó hét fordulóban, sokat javítottunk a vázon az eredeti csomag óta. Indianapolis megmutatta, hogy jó tempóval haladunk és folyamatosan fejlesztjük a vázat.”