Legalább 500 induló feszülten várja a holnapi rajtot

Polgár András futamigazgató:

„A verseny navigációs feladatokat tartalmaz, ami más, mint a tereprally, úgymond kalandrally. Az itiner is más, mint egy tereprallyn és GPS műholdas helymeghatározó-készülékekkel navigálnak a csapatok úgy, hogy az útvonal a pontok között szabadon választható. Ez sok esetben sokkal nehezebb, mint méterről méterre követni az utasításokat, főleg azért, mert a járművek futóművének felépítése korlátozva van, így nem tudnak bármilyen akadályon könnyedén átjutni.
Tehát nem cél egy új professzionális cirkusz létrehozása, a Bamako megmarad a megfizethető amatőr autóversenyzés színterének. A kaland kategóriába viszont nincsenek megkötések, mert nem szükséges az egyenlő esélyek biztosítása. Jöhetnek az őrült járgányok: a triciklik, a Velorexek, a kétkerék-meghajtásos autók, a kétéltűek és az átalakított teherautók, buszok, traktorok, terepjárók. A legfőbb cél megmarad: bárki – bármivel – bárhogy.”

Bárki, Bármivel, Bárhogy

A Budapest-Bamakón az első években a „Bárki, Bármivel, Bárhogy” elv alapján „Bárki” nekivághatott a közel 9000 km-es útnak.

Jelenleg a futamon a megnövekedett mezőny és az út veszélyei miatt alsó korhatár van érvényben, ám aki betölti az adott kategóriához tartozó bűvös korhatárt és benevez a futamra, ott lehet a Nagy Afrikai Futamon.

A „Bármivel” esetében ennél már kicsit több a korlátozó tényező. A Budapest-Bamako szervezőinek az a célja, hogy a Fapados Dakarként is emlegetett verseny maradjon fapados, így felső korlátot szabtak, hogy milyen járművel lehet indulni. Nem lehet dakaros versenygépekkel rajthoz állni 2010 után, mert ellenkező esetben elindulna egy fegyverkezési verseny, amely rövid idő alatt sokak számára finanszírozhatatlanná tenné a Budapest_Bamakót és lassan eljutna a Bamako a Dakar szintjére.

Ezen felül természetesen jogi korlátai is vannak a “Bármivel” való indulásnak, hiszen a futamon csak érvényes forgalmival rendelkező járművel lehet elindulni.

A „Bárhogy” elv megmaradt, azaz ha valaki lerobban, továbbmehet stoppal, vagy vehet magának másik autót, vagy taxizhat több ezer kilométert a szavannán. A Bamakón nem lehet kiesni, ezt csak feladni lehet. Egy fontos szabály van: tartani kell a napi etapokat, mert a nagy létszám miatt ezt ma már megkövetelik az afrikai hatóságok.

500 induló feszülten várja a holnapi rajtot

A 2010-es futam szervezése már 2008 novemberében elkezdődött. A folyton növekvő érdeklődés és jelentkezői létszám a kérések és kérdések számát is növelte. Az elvárás is magasabb lett, melynek megpróbálnak a szervezők megfelelni. Igaz, hogy a nullasszisztencia már csak emlék, ám ezáltal nagyobb tömeg részesülhet a futam élményében. Már van megfizethető asszisztencia a versenyzők számára, van tréler, ami hazahozza a kalandorok autóit, sikerült csapatrepülőt szervezni a közös budapesti hazaútra, és ezen kívül még sok-sok előnyös változás. Nem csoda hát a nagy érdeklődés a részvétel iránt.

Ma már ott tartunk, hogy a 221 induló csapat járművei folyamatosan foglalják el helyüket a Fővárosi Műjégpályán, a holnap reggeli rajt helyszínén.

A 8 órás rajt már biztos, de a célba érés helye és mikéntje még mindig bizonytalan. A futam szervezői folyamatosan egyeztetnek a magyar biztonsági és külügyi szervekkel valamint a mauritán és mali hatóságokkal. Sem Mali részről, sem Mauritán részről nem jeleztek konkrét terrorfenyegetést a szervezők felé.

Ma délután 5 órára a műjégpályára várják az indulókat, hogy a pontos útvonalról tájékoztassák a futam résztvevőit. Az elmúlt években többször is változtattak az útvonalon, de arra még nem volt példa, hogy Budapesten a rajt előtt tervezték volna át az előre bejelentett etapokat. A tavalyi Bamakon például a Bou Lanoar- Atar útvonalat azért változtatták meg, mert homokvihar miatt a katonai kísérő repülő nem tudta volna a mezőnyt kísérni a veszélyes Nyugat Szahara- Mauritán határvonalon.

Tehát mindenki várja már a holnapi rajtot…

TOTOS

További Bamako hír a FOKT.HU oldalán!