A nagy múltú monzai versenypályán ünnepli világpremierjét a BMW Motorrad soros négyhengeres motorral szerelt, innovatív szupersport-motorja.

Nem véletlen, hogy a BMW Motorrad a monzai királyi parkban található legendás gyorsasági pályát választotta a bemutató helyszínéül. Versenycsapata, a BMW Motorrad Motorsport idén év eleje óta aktív szereplője a superbike világbajnokságnak (WSBK), és két gyári pilótája, Troy Corser és Ruben Xaus versenyszabályzatnak megfelelő széria-közeli versenymotorjainak alapjául fejlesztette ki az új S 1000 RR-t.

Kihívás a BMW Motorrad számára

még több kép itt!

Annak, hogy egy gyártó rajthoz állhasson a superbike világbajnokság futamain, előfeltétele, hogy rendelkezzen egy a versenymotor alapjául szolgáló, minden szempontból következetesen átgondolt, sorozatgyártású modellel. Alapkövetelmény a nagy teljesítményű, széles hasznos fordulatszám-tartományú, pörgős és tökéletesen beállított motor, valamint a merev váz.

Ezeken kívül, főleg a szupersport-motorok királykategóriájában, minden eddiginél fontosabb elvárás az ügyfelek részéről, hogy az adott motorkerékpár jól motorozható és könnyen irányítható legyen, továbbá rendelkezzen ABS-szel illetve kipörgés gátlóval.

A BMW Motorrad merőben új kihívás elé nézett az S 1000 RR fejlesztésekor. Hallatlanul sok feladatot kellett megoldaniuk fejlesztőinek, ám mindennél jobban motiválta őket az, hogy valami egészen kimagaslót alkossanak.

Ezzel összhangban az alábbi fejlesztési célokat tűzték maguk elé:

·         Átlagon felüli motorteljesítmény és menetteljesítmények

·         Remek irányíthatóságot és tapadást szavatoló, stabil futómű

·         A BMW Motorrad termékeire jellemző egyedi, lendületes külső

·         Minimális tömeg

·         A BMW-ktől megszokott kiváló minőség

Hirdetés                                                                                A cikk folytatódik a Hirdetés után

Több évtized alatt folyamatosan fejlődött, és a szupersport-motorok műszaki koncepciójának meghatározó elemévé vált a soros négyhengeres motor és az alumínium hídváz. Használatuk nemcsak menetdinamikai, hanem tartóssági és gyártási szempontból is nagyon előnyös.

Az új S 1000 RR is e bevált koncepcióra épül. Annak ellenére azonban, hogy soros négyhengeres motorja és alumínium hídváza alapján látszólag nagy a hasonlóság közte és fajtája egyéb képviselői között, szinte minden szempontból felülmúlja azokat. Mind műszaki kivitel, mind teljesítmény és megjelenés szempontjából jelentősen különbözik a többi szupersport-motortól, és különösen kompakt építésével minden kétséget kizáróan szemlélteti, milyen csúcsteljesítményre képes a mérnöki kreativitás.

Messzemenő sportosság és dinamizmus

A nagy teljesítmény szolgálatába állított lenyűgöző, innovatív csúcstechnikában és egyedülálló menetdinamikai jellemzőkben jut kifejezésre az S 1000 RR következetes szupersport-koncepciója. Rendkívül meggyőző egységgé kovácsolódik össze benne a hallatlanul pontos és könnyű irányíthatóság, valamint a kiváló motor- és menetteljesítmények.

Soha nem készült még olyan BMW-motorkerékpár, amelynek koncepcióján és szerkezeti felépítésén ennyire markánsan kifejezésre jutna a szupersport-jelleg. Mindazonáltal az új S 1000 RR is rendelkezik a márka kétkerekűinek hagyományos értékeivel, azaz páratlan sportossága és dinamizmusa ellenére jól használható a mindennapokban, nagyon könnyen irányítható, ugyanakkor megingathatatlanul stabil, erős és biztonságos, egyedi megjelenésű, ergonomikus és áramvonalas.

Több, szabadon választható motor-karakterisztika, verseny-ABS és kipörgésgátló (DTC – Dynamic Traction Control)

Az új S 1000 RR-re is jellemzők a BMW Motorrad motorkerékpárjainak közismert, előnyös tulajdonságai, köztük a hosszú élettartam, a kiváló gyártási minőség és a két darab háromutas, szabályozott katalizátorral biztosított, páratlanul korszerű kipufogógáz-tisztítás. A szupersport-célú felhasználás követelményeinek figyelembe vételével, kimondottan hozzá kifejlesztett, gyári extrafelszerelésként rendelhető verseny-ABS nagyban fokozza a típus aktív biztonságát fékezéskor. Gyorsításkor az S 1000 RR-hez ugyancsak extrafelszerelésként kínált, elektronikus vezérlésű kipörgésgátló jelent óriási nyereséget az aktív biztonság terén. Ezen túlmenően a mindenkori használati körülményeknek megfelelően, gombnyomással többféle motor-karakterisztika − vizes útra („Rain”), országútra („Sport”), valamint a szupersport-gumis versenypályás („Race”) és slickes versenypályás („Slick”) használatra való − közül választhat a pilóta. Mivel a verseny-ABS és a kipörgésgátló működése rugalmasan alkalmazkodik az egyes üzemmódokhoz, mindenkor tökéletesen kiaknázhatók az S 1000 RR-ben rejlő óriási teljesítmény- és biztonsági tartalékok.

még több kép itt!

Szelepvezérlés Forma-1-es mintára

Az új S 1000 RR fejlesztésekor kiemelten fontos cél volt, hogy nagy teljesítménye ellenére is jól motorozható legyen. Új fejlesztésű vízhűtéses, soros négyhengeres motorja 142 kW-ot (193 LE-t) ad le 13.000 ford./percnél, névleges fordulatszáma 14.200 percenként. 112 Nm maximális forgatónyomatékát 9.750-nél mozgósítja. A BMW Forma-1-es versenyautóinak mintájára nagyon kicsi és könnyű, különálló alkatrészek mozgatják benne az egyes hengerek gázcserjéért felelős, könnyű titánból készült 2-2 szívó és kipufogószelepet. Annak köszönhetően, hogy előtétkerékhez kapcsolt rövid lánc hajtja a vezérműtengelyeket, nagyon jól bírja a magas fordulatszámot a szelepvezérlés, továbbá felettébb pontos szelepmozgatást garantál, és kellően alacsony építésű. A rendkívül kicsi és könnyű alkatrészek alkalmazása ráadásul lehetővé tette a konstruktőrök számára, hogy sokkal tágabb határok között szabják meg a szelepemelkedési görbét, így mind közúton, mind versenypályán a lehető legelőnyösebb teljesítmény-karakterisztika jellemzi a négyhengeres motort. Utóbbi minden eleme nagyon kompakt és könnyű, így mindössze 59,8 kilogramm a rendkívül keskeny építésű blokk tömege.

Innovatív kipufogórendszer optimális teljesítmény-karakterisztikát szavatoló interferencia-csappantyúkkal

Az S 1000 RR nemesacél kipufogórendszere minden részletével az optimális teljesítmény-karakterisztika szolgálatában áll. Négy a kettőben az egyben kivitelű, ami azt jelenti, hogy a motorház alatt két gyűjtőcsőbe torkollik a négy egyenlő hosszúságú leömlőcső. Ez a két ág csatlakozik bele az első hangtompító dobba, amelyet elhagyva az elégetett gáz nagyon rövid, dinamikus vonalvezetésű kipufogódobon át távozik a szabadba. A BMW Motorrad a sportos országúti és versenypályás motorozás zálogaként ismert egyenletes teljesítmény- és nyomatékleadás, valamint az általuk biztosított remek motorozhatóság érdekében vezérelt csappantyúkat helyezett el a két külső és a két belső leömlőcsövet összekötő interferenciacsőben, a kipufogó-csatornák közvetlen közelében. A különféle motorparaméterek, mint a fordulatszám és a fojtószelepek állása alapján szervomotor vezérli a csappantyúkat és teszi szabaddá vagy zárja el a gáz útját a párba fogott leömlőcsövek között. Úgy hangolja össze időben a kipufogógáz lökéshullámait, hogy a döntő pillanatban kisebb legyen a gáz ellennyomása (akárcsak a versenydoboknál), és javuljon a hengerek feltöltésének hatásfoka. E megoldásnak köszönhetően rendkívül egyenletesen adja le nagy teljesítményét az S 1000 RR motorja.

Az ABS-szel szerelt szupersport-motorok legkönnyebb képviselője.

Az új S 1000 RR futóművét tekintve is a lehető legmagasabb színvonalon áll. 206,5 kg menetkész, feltankolt tömegével a legkönnyebb az ABS-szel ellátott 999 cm3-es szupersport-motorok közül. Alumínium hídváza a maximális csavarodási merevség és a minimális tömeg érdekében teherviselő elemként fogja közre a 32 fokkal előre döntött motort. Az első kereket 46 mm-es külsőcső-átmérőjű fordított teleszkópvilla, a hátsót nagy csavarodási merevségű alumínium lengővilla vezeti meg. A rugózás és lengéscsillapítás feladatát hátul himbarendszerre kapcsolt központi rugóstag látja el. A hátsó váznyúlvány alumínium zártszelvényekből van összehegesztve, és csavarkötésekkel kapcsolódik a fővázhoz. Amellett, hogy könnyű és merev, kellően masszív is, amit mind a pilóták, mind a csapatok nagyra értékelnek versenypályás használat alkalmával.

Középpontban a pilóta

Az új S 1000 RR különösen aktív, előre terhelő, koncentrált üléspozícója teljes egészében a pilóta igényire és a sportos használatra van szabva. Kialakításakor a BMW Motorrad nagy hangsúlyt fektetett rá, hogy mind az alacsony, mind a magas termetű pilótának megfeleljen, és szervesen összekovácsolja őket a motorral. Annak köszönhetően, hogy a 600 köbcentis modellekéhez hasonlóan keskeny a tank/ülés-átmenet, mindenkor úgy érezhetik, hogy kiválóan uralni tudják az új szupersport-modellt.

A kis tömeg mellett az is elsődleges fejlesztési szempont volt, hogy az S 1000 RR kompakt építésű legyen. Különösen találékonynak kellett lenniük a mérnököknek, hogy a kategóriában legnagyobbnak számító 80 mm-es furatátmérő eredményezte széles hengerfej ellenére is feltűnően keskeny maradhasson a motor eleje, ugyanakkor elegendő menetszél érje a vízhűtőt. Az említett műszaki kihívások és a csupán négyévnyi fejlesztési idő miatt elengedhetetlen volt a CAD-technika (Computer Aided Design) és a legkorszerűbb számítási módszerek, köztük aerodinamikai számítások alkalmazása.

még több kép itt!

Teljesítmény-jellemzőit tekintve az S 1000 RR kiemelkedik a szupersport-motorok közül.

A műszaki különlegességek áttekintése:

·         Kiváló menetteljesítmények és remek menetdinamikai jellemzők

·         142 kW (193 LE) teljesítmény 13.000 és 112 Nm maximális forgatónyomaték 9.750 percenkénti fordulaton

·         206,5 kilogramm feltankolt, menetkész tömegével a legkönnyebb az ABS-szel szerelt egyliteres szupersport-motorok közül

·         A legjobb teljesítménysúly a kategóriában: 1,05 ill. 1,06 kg/LE (verseny-ABS nélkül/verseny-ABS-szel)

·         Kiváló fékteljesítményt és biztonságos fékezést garantáló verseny-ABS extrafelszerelésként. Tömege mindössze 2,5 kg, holott más gyártmányok esetében akár a 10 kg-ot is elérheti.

·         Rendkívül hatékony és biztonságos gyorsítást szavatol a verseny-ABS-szel együtt, extrafelszerelésként kínált kipörgésgátló (DTC).

·         Az egyetlen szupersport-motor, amelyhez verseny-ABS és kipörgésgátló is rendelhető.

·         Gombnyomással aktiválható különböző menetprogramok vizes útra, országútra, valamint sportgumis és slickes versenypályás használatra.

·         Szélsőségesen nagy fordulatra tervezett szelepvezérlés különálló himbákkal és titánszelepekkel, akár a Forma-1-ben.

·         Innovatív kipufogórendszer kisméretű, rövid dobbal, első hangtompítóval, elektronikusan vezérelt interferencia-csappantyúkkal, vezérelt kipufogó-csappantyúval és két darab háromutas, szabályozott katalizátorral.

·         Optimális gázadagolás a két bowdennel (nyitó, záró) működtetett fojtószelep-jeladó jóvoltából felettébb megbízhatóan működő elektromos gázkarnak (ride by wire) köszönhetően.

·         Minden érvényben lévő környezetvédelmi előírásnak megfelelő és a jövőbeniek teljesítésére is alkalmassá tehető kipufogógáz-tisztító rendszer két szabályozott katalizátorral és digitális motorvezérlő elektronikával.

·         A jelentős csillapítási tartalékkal rendelkező rugózó elemeken – főként a versenypályás használat igényeihez igazodva – széles tartományban állítható a rugóalap, valamint a csillapítás húzó- és nyomófokozata.

·         Új, egyértelmű és egyszerű futóműállítás.

·         A kategóriában egyedülálló, súlytakarékos alumínium tank.

·         Kiváló egyenesfutással és fékezési stabilitással párosuló remek irányíthatóság.

·         Sokrétű műszeregyüttes sajátos versenyfunkciókkal, pl. köridőmérővel. Minden beállítás a kormányról végezhető el rajta.

·         A korábbiaknál ergonomikusabb, új generációs kapcsolók.

·         Áramvonalas külső és mind alacsony, mind magas termetű pilótának kedvező ergonómia.

·         Feljebb váltás kuplungolás és vonóerő-megszakadás nélkül a HP váltóasszisztens segítségével.

·         Átfogó felszereltség és típusra szabott kiegészítők a BMW-től ismert magas színvonalon.

   

---