Már az is meglepetés volt, mikor június 29.-én megkaptam a fenti modellről szóló sajtóinformációt személyesen Shinichi Morita (Kawasaki Heavy Indrustries, LTD elnöke) aláírásával.
Igazán váratlanul ért egy 2006-os modellről szóló híranyag -még- az év első felében. Arról pedig álmodni sem mertem, hogy ezt a motort még a nyár végén ki is próbálhatom. Pedig a DMC Kawasaki jóvoltából augusztus végén ráülhettem egyre, ráadásul 140 kilométert tehettem meg vele.
Diósjenőre szólt a meghívóm, ahol ötödmagammal próbálhattam ki a -német országból meghozott- hatötveneseket. Már az első találkozás bizsergető volt, ahogyan élőben is megtapogathattam - az előzetesen képekről kielemezett- újításokat. Egy rövid köszöntő és gyors kávé után Ozsváth Feri elmondt amit tudni érdemes az új "nakedről". Kivéve persze az árát, pedig ez nem csak engem érdekelt. Szóval az elmondása alapján minden eddigi és jövőre hatályba lépő európai normának megfelelő technikával látták el a Kawasaki újdonságát, ráadásul szokatlan formában. Gyors és határozott tájékoztatójával csak fokozta a motorozási kedvemet. Alig tudtam már visszafogni magam, ezért még kérdezni sem mertem, nehogy azzal is menjen a drága idő majd útközben úgyis kiderül minden a próba során. Mindenki választhatott magának motort (mivel a feleségem barna, ezért én egy feketét választottam magamnak. Legalább ilyenkor hajthassak feketét)
Ami rögtön szembetűnő az a motor "kicsike ruhája", ami alól szinte direkt mutogatja bájait. Engedi megpillantani az acélvázat, amely egyedi hátsó (pontosabban oldalt elhelyezett rugóstag) rugózást kapott. Furcsa, hogy a váz színezve - a motor színétől függően- kerül forgalomba.
Az oldalidom annyira pici, hogy szerintem csak azért rakták fel a japán mérnökök, hogy legyen mire felfogatni az első irányjelzőket. Ugyanakkor még véletlenül se legyen útjába a lábainknak, amikor a nyeregbe pattanunk. A nyeregben ülve ér a másik meglepetés (meglepetésből volt elég): a motor nagyon keskeny. Ez a tulajdonsága kedvező lehet az alacsonyabb termetű motorosok körében, illetve a hölgyeknél is. A lábaim között szinte elveszik a keskeny tank, aminek köszönhetően még komfortosabb érzetet nyújt a vezetés közbeni üléspozíció. A kormányon elhelyezett kezelőszervek jól kézre esnek, sőt az indexkapcsolóba szinte beleakad az ujjam.
A műszerfal számomra puritán kinézetű volt (az NDK-s Trabant jutott róla az eszembe) és hiányoltam a hőfokjelzőt. Az orrész kialakításánál is törekedtek a japánok arra, hogy motor keskeny küllemét még jobban fokozzák. A lámpatest kialakítása hosszúkás és egymás alatt helyezték el az izzókat. Így a fejidom alakja nem szélesedő, hanem hosszúkás. A plexi helyén pedig a már említett műszerfal doboza próbálja a menetszelet terelgetni. Az első teleszkópok sajnos nem állíthatóak, ráadásul a 140 kilométer alatt puhának találtam őket. Csakúgy, mint az első fékeket.
Az első féktárcsák -sportosságra utaló- fodros kialakításúak, de a kialakításuk csak optikai tuning, mert a lekerekítésnek köszönhetően nem fokozzák a fékhatást. Gyárilag, Dunlop Sportmax gumikkal felszerelve próbálhattuk ki a Kawát, ami számomra a sokadik meglepetés. Ugyanis én ezeknél a nakedeknél túrásabb Bridgestonra számítottam.
A menetpróba során volt lehetőségem a börzsönyi kanyargós utakat éppúgy kóstolgatni, mint az autópálya minőségű hosszú egyeneseket.
Ezért a lassúmenettől a "kövérgázig" minden volt, de a motorerővel sehol nem volt gond. Még akkor is jó rugalmasságot tapasztaltam, amikor a dombra felfelé menet nem kapcsoltam vissza a felsőbb fokozatból. "Dadogásmentes" gyorsulást tapasztaltam, melyről a soros, kéthengeres, hetvenkét lóerős motorblokk gondoskodott.
A motorblokk és a váltó újabb meglepetés volt számomra. Mindkettő egyedi fejlesztésű, rendkívül kis méretű és a váltó kompakt rendszerű. Ami annyit tesz, hogy a váltó egyben kiszerelhető (szerintem ezt is a MotoGP pályákról igazolták át). Azonban a váltóút kicsit "hosszúnak" tűnt.
A jó teljesítményhez elengedhetetlen a jó kipufogórendszer, amivel itt nem volt hiba. A kipufogó tuningolására ennél a modellnél nem lesz szükség (aminek persze a kipufogós cégek nem örülnek majd). Sőt a motorhang miatti "durrantócsere" is megúszható, hiszen az is tökéletes. Azonban egy meglepetés motornál biztos nem a helyén kell keresni a kipufogódobot - hanem a motor aljánál! Ennek köszönhetően nem bontja meg a gépezet keskeny mivoltát és a súlypont is lejjebb kerül. Valószínűleg ezért is érezhettem olyan fordulékonynak a kanyarokban. A 140 km megtétele közben nem sikerült ugyan 199 km/h fölé gyorsulnom -az útviszonyok miatt- de a Kawasaki ER-6n végsebessége szerintem valamivel kétszáz felett lehet (210-220 km/h). Az igaz, hogy nincs plexi - ami mögé bebújhatnánk- de kiegészítőként megvásárolható.
Sőt (ismét egy meglepetés) az adott modell "F" jelzésű testvére már teljes oldalidommal és plexivel rendelkezik.
Összességében egy nagyon jól kezelhető, igazán sokoldalú újdonsággal rukkolt elő a Kawasaki. Méltó vetélytársa lehet a nálunk kapható hatötvenes nakedeknek. Ha pedig az árát sikerül 1.700.000 Ft alatt tartani, akkor szerintem nagyon feljavíthatja a Kawasaki motoreladási statisztikáját.
" Rég vége mindennek. A T-vírus elpusztította a világot, csak a végtelen kietlenség és az élőhalottak maradtak utána. És néhány túlélő, aki egyre fogyó eséllyel küzd az életéért. Alice (Milla Jovovich) részben hibásnak érzi magát a vírus elszabadulás
" A bárányok hallgatnak és a Philadelphia rendezőjének új filmje a Káprázat című klasszikus, 1963-as thriller modern változata. Férje, Charles halálát követően Reggie (Thandie Newton) hamarosan rájön, hogy a férfi kettős életet é
" A huszonéves Lee (Maggie Gyllenhaal) titkárnői állásra jelentkezik egy ügyvédi irodába. Elsőre minden normálisnak és meglehetősen unalmasnak tűnik: a napi munka kimerül a gépelésben, az aktatologatásban és a kávéfőzésben. Lee újdonsült főnökét, Edw
